Inleiding

Mijn fascinatie voor luchtvaart is begonnen toen ik op 10 mei 1940, als zesjarige jongen, met mijn vader op het dak van ons huis naar de luchtgevechten rond Schiphol keek. In de daarop volgende oorlog zag ik massa’s vliegtuigen, maar altijd op een afstand. In 1945, na de oorlog, werd er op de Dam in Amsterdam een tentoonstelling gehouden van geallieerde gevechtsvliegtuigen. Eindelijk kon ik deze fascinerende machines van dichtbij bekijken en aanraken. Met een aardappelmesje sneed ik modellen van kachelhout. Iets anders hadden wij in die tijd niet tot onze beschikking.

Toen ik 14 jaar oud was, ging ik werken als loopjongen bij een reclamebureau. Door de oorlogsomstandigheden had ik slechts gedeeltelijk de lagere school doorlopen... in de winters werden de kinderen naar huis gestuurd omdat er geen verwarming op school was. Na verschillende baantjes kwam ik terecht in de souvenir-industrie. Daar moest ik de hele dag souvenirs schilderen. Bijvoorbeeld 60 landschapjes op klompjes per uur! Ik heb daar een enorme penseelvaardigheid opgedaan. In mijn vrije tijd tekende en schilderde ik vliegtuigen en verzamelde ik krantenknipsels over luchtvaart.

Toen moest ik in militaire dienst. Tijdens de onderofficiersopleiding bleek dat ik aardig wat van vliegtuigen wist en ik werd prompt tot vliegtuigherkenningsinstructeur gebombardeerd.

Na mijn diensttijd kreeg ik een baantje bij een reclamebureau, waar ik grafische technieken leerde en mij bekwaamde als tekenaar, ontwerper en reproductiefotograaf. In 1958 had ik er genoeg van om in de tredmolen te lopen en ik vestigde mij als zelfstandig

ontwerper en illustrator.

Mijn eerste grote opdracht uit de luchtvaartwereld was het ontwerpen van de huisstijl voor Martinair (toen nog Martin’s Air Charter). Het was een geweldige ervaring om vliegtuigen te zien vliegen met mijn ontwerp er op. Later zou ik nog de huisstijl ontwerpen voor Transavia en Jet Star Holland. In 1972 schilderde ik tien posters van oude historische vliegtuigen voor de KLM. Diverse exposities van mijn schilderwerk volgden in Nederland en daarbuiten.

Mijn eerste boek schreef en illustreerde ik in 1975. Het werd meteen het best verkochte luchtvaartboek in Nederland.

Vier jaar later kreeg ik opdracht van Fokker om een jubileumboek te maken. In Engeland werd het uitgegeven door Jane’s... ik was apetrots.

In 1983 bedacht ik het concept voor een luchtvaarttijdschrift en maakte het ontwerp . Ik vond een uitgever en ‘Luchtvaartwereld’ werd al snel een succes. Een aantal van mijn schilderijen kreeg inmiddels een permanente plaats in het Militaire Luchtvaart Museum, in het Nationale Luchtvaartmuseum Aviodome en in de kantoren van luchtvaartmaatschappijen en luchtvaartbedrijven over de hele wereld.

In Californië werd ik als enige buitenlander uitgenodigd om te exposeren op een tentoonstelling van luchtvaartschilders.

Voor de bekende fabrieken van vliegtuigbouwpaketten, Revell, Matchbox en Monogram, illustreerde ik zo’n 50 dozen.

Mijn blad Luchtvaartwereld maakt momenteel deel uit van Piloot & Vliegtuig, waardoor ik wat meer ruimte heb om te schilderen, nieuwe boeken op stapel te zetten en om weer nieuwe uitdagingen aan te gaan. Want gedurende de vele uren die ik in mijn kano door het bos vaar of hardloop, of tijdens duinwandelingen of pianospelen, borrelen de nieuwe ideeën weer op.

Een enkel woord over de herkenbaarheid van mijn gouacheschilderijen. Doordat ik feitelijk geen schoolopleiding heb gehad, moest ik mijzelf alles leren. Daardoor heb ik mij een techniek aangeleerd die zich onderscheid van anderen, waardoor mijn werk zo herkenbaar is geworden.

Back to page 1 >>

Terug naar pagina 1 >>

Introduction

My fascination for aviation started when on 10 May 1940, as a six year old boy, I sat with my father on the roof of our house and watched the aerial combats near Schiphol airport. In the following years I saw lots of aircraft, but always in a distance. In 1945, after the war was over, there was an exhibition of Allied warplanes in the centre of Amsterdam. At last, I could see these fascinating machines from closeby and I could even touch them. I cut aircraft models from firewood. We did’nt have much else at our disposal.

When I was 14 years old, I started to work as an office-boy at a publicity agency. Due to circumstances during the war, I had only partially attended primary school. During the winters, the children were sent home, because there was no heating. After several jobs I ended up in the souvenir industry. Here, I had to paint souvenirs from dawn to dusk, for instance 60 landscapes an hour! It certainly teached me how to use a brush effectively. In my spare time, I drew and painted aircraft and I collected newspaper cuttings on aviation.

I had to do my military service. During training as a non commissioned officer it became evident that I knew a thing or two about aviation and I was immediately made an aircraft reconnaissance instructor. After military service I got a job with a publicity agency, where I learned about graphic art and techniques and qualified as a drawer, designer and reproduction photographer. In 1958 I had had enough of working for bosses and I settled down as an independent designer and illustrator. My first big order for the aviation industry was the design of the house-style of Martinair (at that time Martin’s Air Charter). It was a fantastic experience to see airliners fly by with my design on them. Later on I also designed the house-styles for Transavia and Jet Star Holland. In 1972 I painted 10 posters of historic aircraft for KLM. Several exhibitions of my paintings followed in The Netherlands and abroad.

In 1975 I wrote and illustrated my first book. It was the best selling aviation book in Holland. Four years later Fokker asked me to make an anniversary book. In England it was published by Jane’s... I was as proud as a peacock.

In 1983 I draw up the concept and design for an aviation magazine. I found a publisher and Luchtvaartwereld’ (‘Aviation world’), soon became a succes... Meanwhile a number of my paintings were on permanent exhibition in the Military Aviation Museum, in the National Aviation Museum Aviodome and in the offices of airlines and aviation companies all over the world. In California, I was invited as the only foreigner to expose my work in an exhibition of American aviation painters.

For the well-known manufacturers for plastic model kits, Revell, Monogram and Matchbox, I illustrated about 50 boxes.

My magazine Luchtvaartwereld is now part of the magazine Piloot & Vliegtuig (Pilot and Airplane), so that I have more time to paint, develop ideas for new books, and to take on new challenges.

For, during the many hours when I am canoeïng or when I am jogging in the dunes or playing the piano, new ideas always bubble up.

A short word about the recognizability of my gouache paintings.

Having had little formal education, I had to teach myself everything. Therefore I developed a technique that distincts itself from others and that is why my work is so recognizable.